Résine de sol
Le revêtement des plateaux du parking en ouvrage, sur lequel viennent ensuite tous les tracés.
- 10 000 m²
- Résine de sol sur les plateaux du parking


Renault
Dix mille mètres carrés de résine de sol et une signalétique dessinée pour le site, au centre Renault Michelet, qui abrite le showroom national Renault ALPINE.


Photos ASM : une partie vient des sites traités, le reste illustre le savoir-faire mobilisé sur des chantiers de même nature.
Dans une concession, le parking n’est pas une annexe du magasin, il en est la première salle. Le client y descend de voiture avant d’avoir vu un modèle, et ce qu’il a sous les yeux à ce moment-là est un sol. Un revêtement terne ou repris par plaques dit quelque chose de la marque avant que le vendeur ait parlé.
Ce sol porte aussi les véhicules exposés et ceux qu’on déplace toute la journée. Il doit rester net sous un trafic permanent de voitures manœuvrées au pas, sans marquer aux points de rotation des roues, là où un revêtement ordinaire lustre puis s’arrache.
La signalétique au sol devait être dessinée aux codes de Renault ALPINE, et non reprise d’un catalogue routier. Un « Accès Renault ALPINE » tracé au sol est un élément d’identité de marque autant qu’une indication de direction, et il se traite comme tel.

Le contenu du marché, lot par lot : quantités relevées et gammes retenues, ligne par ligne.
Le revêtement des plateaux du parking en ouvrage, sur lequel viennent ensuite tous les tracés.
Dessinée pour le site et exécutée dans la teinte de la résine : ce ne sont pas des marquages routiers standards posés sur un sol de concession.


ce que le bordereau ne dit pas
Un parking de concession est éclairé en artificiel du premier au dernier mètre. Le rendu du revêtement s’y joue donc sur la réflexion : trop mat, le plateau paraît sale avant de l’être ; trop brillant, chaque raccord et chaque écart de teinte se voient à dix mètres. Le niveau de brillance se choisit sur place, sous l’éclairage réel du bâtiment, jamais sur une plaquette.
Un lettrage « Accès Renault ALPINE » exécuté au sol n’est pas un marquage routier. Les proportions, la graisse et l’espacement sont ceux de la charte, et la déformation de lecture en perspective se calcule avant de tracer. Le travail commence en atelier, sur des pochoirs découpés pour ce site, avant toute intervention sur le sol.
Une concession ne ferme pas dix mille mètres carrés de parking pour un revêtement. Le chantier se découpe en zones dont chacune doit être rendue à la circulation à échéance connue, ce qui fixe le produit autant que le calendrier : c’est le délai de remise en service qui commande, pas la seule performance annoncée de la résine.
Le tracé se pose sur la résine et sa tenue dépend d’elle. Les confier au même intervenant supprime l’arbitrage classique du chantier, celui où l’applicateur du revêtement et le poseur de signalétique se renvoient la responsabilité d’un décollement. La compatibilité des deux produits est décidée en amont, par celui qui pose les deux.


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