Marquage routier et de voirie
Sur la route, le marquage se lit de nuit, sous la pluie, à 50 km/h.
Le marquage routier est le seul des segments où la performance se mesure dans des conditions dégradées : de nuit, par temps de pluie, dans le faisceau des phares d’un véhicule en mouvement. C’est cette exigence qui commande tout le reste, du choix du produit aux modalités d’application.
C’est aussi le segment le plus normé. Les produits de marquage routier relèvent de la norme NF EN 1436, qui définit les niveaux de performance attendus en rétroréflexion, en luminance et en adhérence, ainsi que les méthodes pour les mesurer. Ce cadre est la raison pour laquelle un marquage de voirie ne se traite pas comme un marquage de parking.
› Ce qui change sur ce type de site
Le métier est le même. Les contraintes, elles, ne le sont pas, et ce sont elles qui décident du produit, de la méthode et du phasage.
La rétroréflexion est la performance qui compte
De jour, un marquage se voit par contraste. De nuit, il ne se voit que s’il renvoie la lumière des phares vers le conducteur, et non dans toutes les directions. Cette propriété est obtenue par les microbilles de verre saupoudrées ou incorporées au produit, et elle se dégrade avec le trafic. C’est elle qui décide de la date de reprise d’un axe, bien avant l’aspect visuel du tracé.
Le support est un enrobé, qui vit et qui bouge
Un enrobé neuf ressue, un enrobé ancien se ferme et se polit. Les deux acceptent mal les mêmes produits, et pour des raisons opposées : l’un relâche des liants en surface, l’autre n’offre plus d’aspérité d’accroche. L’état réel de la chaussée se constate avant de chiffrer, y compris sur une voie qui vient d’être refaite.
On travaille sous circulation, ou sous alternat
Le marquage de voirie s’exécute rarement sur route fermée. Il suppose un dispositif de signalisation temporaire conforme, monté avant l’intervention et déposé après, et un enchaînement d’équipes calé sur des temps de séchage qui conditionnent la remise sous circulation. Le balisage n’est pas l’accessoire du chantier de marquage : il en fait partie.
La commande vient d’un marché public, avec son CCTP
Sur voirie, l’interlocuteur est le plus souvent une collectivité ou une entreprise de travaux publics attributaire. Le cahier des clauses techniques particulières fixe les produits admis, les niveaux de performance et les modalités de réception. La lecture du CCTP précède l’étude de prix, et c’est elle qui détermine ce qui est proposable.
› Ce que nous réalisons
- Axes et rives : lignes continues, discontinues, lignes de dissuasion
- Passages piétons, lignes d’effet des feux, cédez-le-passage et STOP
- Flèches de sélection, de rabattement et de direction
- Voies réservées : bus, taxis, bandes et pistes cyclables, sas vélos
- Places de stationnement sur chaussée, dont emplacements PMR et arrêts minute
- Zébras, îlots et biseaux de raccordement
- Effacement de marquage existant par rabotage ou hydrodécapage
› Notre méthode sur ce segment
Effacer proprement avant de retracer
Un tracé recouvert reste lisible de nuit, quand la lumière rasante des phares fait ressortir le relief de l’ancien marquage. Sur une modification de plan de circulation, l’effacement est donc au moins aussi important que le nouveau tracé, et il se traite par enlèvement du produit et non par recouvrement.
Prélocalisation avant application
Sur voirie, l’implantation se pré-trace avant application définitive. C’est le moment où les écarts entre le plan et le terrain se règlent, à un coût nul, plutôt qu’après la pose du produit définitif.
› Sur nos chantiers
- Eiffage RouteRéaménagement du boulevard des DamesMarseille (13)Une artère du centre de Marseille reprise de bout en bout : signalisation de police, marquage, accessibilité PMR et mobilier de protection, sous un lot unique.
- Eurovia PACAParking visiteurs du pôle IstropolisIstres (13)Un parking visiteurs traité clé en main : places typées par usage, cheminements d’accessibilité complets et modération de vitesse.
› Questions fréquentes
Quelle norme s’applique au marquage routier ?
La norme NF EN 1436 définit les performances attendues d’un marquage routier en service : rétroréflexion de nuit, y compris par temps de pluie, luminance de jour, couleur et adhérence, ainsi que les méthodes de mesure associées. Les marchés publics s’y réfèrent pour fixer les niveaux exigés et les conditions de réception.
Quelle différence entre peinture routière et enduit à froid ?
La peinture est un produit mince, économique à l’application et rapide à sécher, adapté aux voies peu sollicitées. L’enduit à froid est un produit épais, appliqué en forte épaisseur, dont la tenue au trafic est très supérieure. Le choix se fait sur le trafic supporté et sur la fréquence de reprise acceptable, pas sur le prix au mètre linéaire.
Peut-on marquer sur un enrobé neuf ?
Un enrobé neuf ressue : il remonte des liants en surface pendant plusieurs semaines. Appliquer trop tôt expose à un défaut d’accroche et à un jaunissement du tracé. Le délai se juge sur l’état réel de la chaussée, la saison et la formulation de l’enrobé.
Qui pose la signalisation temporaire pendant un chantier de marquage ?
Elle fait partie du chantier. Un marquage de voirie s’exécute sous alternat ou sous circulation, ce qui suppose un dispositif conforme monté avant l’intervention et déposé après. C’est l’une des raisons pour lesquelles marquage et balisage sont réunis sous un même titulaire chez ASM.
La prestation complète
Marquage au sol
Sécurité et optimisation des flux, depuis 1988.
Voir la page métier →Zone d’intervention : PACA, région lyonnaise & Montpellier. Les équipes partent de Roquefort-la-Bédoule.
Souvent traité dans le même lot
Sur ce type de site, ces prestations s’enchaînent. Les réunir sous un seul titulaire évite les reprises et les interfaces à arbitrer en cours de travaux.
- Signalisation temporaire de chantierUn dispositif temporaire se lit dans l’ordre où l’usager le rencontre.
- Balisage pour entreprises de travaux publicsLe dispositif se maintient tous les jours, pas seulement le premier.
- Rabotage et surfaçage de solsC’est le seul procédé des trois qui enlève réellement de la matière.
Un projet de marquage routier et de voirie ?
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