Aéroport Toulouse-Blagnac

Traitement des parkings de l’aérogare

Lieu: Blagnac (31)
Secteur: Stationnement aéroportuaire
Donneur d’ordre: Plateforme aéroportuaire

Mille emplacements traités sur les parkings de l’aérogare : sols de circulation en résine, chemins piétons rouges intégrés au revêtement, places PMR, numérotation des emplacements et bandes d’alerte des rampes.

emplacements de parking traités: 1 000emplacements de parking traités
sols de circulation et cheminements: Résinesols de circulation et cheminements

Niveau de parking résiné ouvert sur les pistes de Blagnac, emplacements numérotés et cheminement rouge en pied de places

Rangée de places PMR à fond bleu et pictogramme, bordée du cheminement piéton rouge

Photos prises sur le chantier par les équipes ASM.

L’enjeu du site

Un parking d’aéroport se traverse à pied autant qu’en voiture. Le passager sort de son véhicule avec des bagages et marche jusqu’à l’aérogare dans une allée de circulation : tant que ce cheminement n’est pas matérialisé, il partage la voie avec les manœuvres, sans rien pour le protéger.

Le repérage doit tenir deux fois, à l’aller pour trouver une place et rejoindre le hall, au retour pour retrouver la voiture plusieurs jours plus tard. C’est ce qui explique la numérotation peinte en très grand dans chaque emplacement plutôt que sur un poteau.

Les niveaux du parc sont pour partie ouverts sur les pistes et desservis par des rampes hélicoïdales extérieures. Le sol y prend le soleil, la pluie et le passage continu des roues, et la rampe y ajoute la rotation des pneus à l’arrêt : ce sont les deux endroits où un revêtement mal choisi disparaît en premier.

Cheminement piéton rouge menant à l’accès aérogare, flèche de circulation peinte au sol

› Le détail des prestations

Le contenu du marché, lot par lot : quantités relevées et gammes retenues, ligne par ligne.

Résine de sol

Sols de circulation en résine

Le revêtement des plateaux, sur lequel viennent ensuite tous les tracés. C’est un sol de parc, pas une peinture : il porte le passage avant de porter le repérage.

Ens.: Revêtement de résine des allées et des emplacements
Ens.: Niveaux ouverts sur les pistessurfaces exposées au soleil et à la pluie, traitées comme les niveaux couverts
Ens.: Escaliers et circulations verticalestraitement de teinte contrastée, marche par marche

Sécurisation & accessibilité

Cheminements piétons

La signature visuelle du parc : un chemin rouge tramé, en résine et non en peinture, qui court des places jusqu’aux accès à l’aérogare.

Ens.: Chemins piétons en résine rougetrame de bandes transversales, intégrée au revêtement du sol
Ens.: Raccordement aux accès aérogare et aux noyaux d’escalier
Ens.: Bandes d’alerte des rampes hélicoïdalesjaune et noir, en travers de la voie

Marquage au sol

Marquage et repérage des emplacements

Les mille places : délimitation, numérotation et sens de circulation.

1 000: Emplacements délimités et numérotés
Ens.: Places réservées PMRfond bleu pleine surface et pictogramme, au plus près des accès
Ens.: Sens de circulationflèches directionnelles en allée et en rampe
Ens.: Emplacements du parc extérieur, devant l’aérogare

Signalétique sur mesure

Signalétique de sortie et de repérage

Ens.: Renvois vers l’aérogare et les sortiesen tête d’allée, à l’aplomb des accès
Ens.: Repérage des plages de places par secteur

Détail de la trame transversale du cheminement piéton rouge à son croisement

Rampe hélicoïdale du parking vue de haut, bandes d’alerte jaune et noir en travers de la voie

› Les choix techniques

ce que le bordereau ne dit pas

Un chemin piéton en résine, et pas en peinture

Le cheminement rouge n’est pas peint sur le sol, il fait partie du sol. La différence se voit au bout de deux hivers : une peinture posée en allée de parking s’use par la roue et par le balai, là où une résine teintée dans la masse garde son grain et sa couleur. C’est aussi ce qui permet de la traiter en relief léger, donc de la sentir sous le pied avant de la voir.

La trame transversale n’est pas un motif

Les bandes qui barrent le chemin rouge donnent au piéton une lecture continue de sa voie, y compris en contre-jour ou sur un sol mouillé où un aplat uniforme se confond avec la chaussée. Elles jouent aussi le rôle d’un ralentisseur visuel pour le conducteur qui aborde le croisement : il voit une trame, pas une bande, et il la lit comme un passage.

Numéroter au sol plutôt que sur un poteau

Sur mille emplacements, le numéro peint en très grand dans la place se lit depuis la voiture, de nuit, et reste visible quand la place voisine est occupée par un utilitaire. Un panneau de rangée, lui, disparaît derrière le premier fourgon garé. C’est la raison pour laquelle le repérage d’un parc de cette taille se joue d’abord au sol.

Rampes hélicoïdales : le point dur du parc

Une rampe hélicoïdale extérieure cumule tout ce qui abîme un sol : la pente, la rotation des pneus à l’arrêt, l’eau qui entre avec les voitures et le soleil direct. Les bandes jaune et noir posées en travers y remplissent une fonction d’alerte, à l’endroit précis où le champ de vision du conducteur est le plus réduit par la courbe.

Structure de la rampe hélicoïdale en contre-plongée, bandes jaune et noir répétées à chaque niveau

Volée d’escalier du parking traitée en rouge, garde-corps et bardage doré en enfilade

Parking extérieur devant l’aérogare de Toulouse-Blagnac, emplacements délimités en blanc

Décollage vu depuis un niveau du parking, à travers le bardage orange de l’ouvrage

Stationnement aéroportuaire

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Fiche mise à jour le 1 septembre 2026